Aarhus Byråd vedtager grøn trafikaftale: Store forandringer for bilister og kollektiv transport

dr.dk 8 August 2024

Den sjove

Aarhus Tager Store Skridt Mod en Grønnere Fremtid: Ny Trafikaftale Skaber Bølger I går aftes satte Aarhus Byråd en tyk streg under byens grønne ambitioner med en ny trafikaftale, der vil forandre den måde, aarhusianerne færdes på i byens midte. Efter intensive forhandlinger siden foråret landede et bredt flertal i byrådet en aftale, der markant vil reducere antallet af fossilbiler i centrum og øge investeringerne i offentlig transport og cykelinfrastruktur. Centralt i aftalen står etableringen af en nulemissionszone i store dele af midtbyen, hvor kun el- og brintbiler vil få adgang til omkring 250 gade-parkeringspladser. Dette tiltag er blot et af mange i en aftale, der også omfatter store investeringer i busser og letbanen, designet til at gøre Aarhus' CO2-regnskab mere balanceret. Nicolaj Bang (K), rådmand for Teknik og Miljø, udtrykte tilfredshed med aftalens balance: "Vi har forsøgt at ramme en balance, så hvis man har brug for at komme ind i byen i bil for at handle, så kan man godt det. Men til gengæld skal man holde i et parkeringshus og ikke ude i gaden." Dette understreger byens tiltag for at skabe mere plads til liv og grønt mellem husene. Men ikke alle forslag fandt vej til den endelige aftale, herunder forslag om at fjerne flere parkeringspladser og lukke dele af Kystvejen for biltrafik. Trods dette mener Bang, at aftalen "er nok den mest ambitiøse - helt sikkert i Danmark - og formentlig i det meste af Nordeuropa." Thomas Medom, SF’s politiske leder i Aarhus, bifaldt også aftalen, men med forbehold: "Der bliver brugt en kvart milliard på at forbedre busserne, men vi ville gerne have gået endnu længere i begrænsningen af bilernes færden i byen." Medom påpeger dog, at der er fundet en bredt acceptabel balance, der kan understøtte både borgerlige og venstrefløjens interesser. Ikke alle er lige optimistiske. Løsgænger Thure Hastrup udtrykte bekymring over, at aftalen ikke i tilstrækkelig grad begrænser fossil trafik og kaldte aftalen "lysegrøn". "Vi har ikke penge nok til at realisere de grønne aftaler," siger han og understreger, at de finansielle rammer især tilgodeser fremkommeligheden for A-busserne, men han støtter alligevel aftalen grundet den overordnede fordel ved mere letbane og et trængselsfrit busnet. Aarhus' nye trafikaftale er et klart skridt mod at transformere byen til en mere bæredygtig og mindre bilafhængig by, hvor kollektiv trafik og cykler spiller en større rolle. Aftalen er et vidnesbyrd om, at store ændringer kræver både vision og vilje til kompromis.

Den filosofiske

Aarhus Sætter Kurs Mod Grønnere Fremtid med Ambitiøs Trafikaftale I aftes stemte et bredt flertal i Aarhus Byråd for en visionær trafikaftale, der sætter nye standarder for urban mobilitet og miljøbevidsthed i Danmark. Efter måneders forhandlinger blev parterne enige om en plan, der drastisk vil ændre trafikbilledet i Aarhus' midtby. Målet er klart: at transformere byen til en grøn oase, hvor cykler, el- og brintbiler bliver normen, og fossile biler en sjældenhed. Centralt i aftalen står etableringen af en omfattende nulemissionszone, som vil begrænse adgangen for fossilbiler til omkring 250 gade-parkeringspladser. Dette tiltag ledsages af massive investeringer i offentlig transport og cykelinfrastruktur, med håb om at reducere byens CO2-udslip med op til 270.000 tons årligt. Nicolaj Bang (K), rådmand for Teknik og Miljø, fremhævede aftalens balance mellem nødvendighed og tilgængelighed: "Vi har forsøgt at ramme en balance. Man kan stadig komme ind i byen i bil for at handle, men man skal parkere i et parkeringshus og ikke i gaden." Men det var ikke alle elementer, der nåede med i aftalen. Flere radikale forslag, som fjernelse af yderligere parkeringspladser og lukning af dele af Kystvejen, blev ikke inkluderet. Trods disse fravalg står aftalen som en af de mest ambitiøse i Nordeuropa, ifølge Bang. Thomas Medom fra SF understregede også den fine linje mellem fremdrift og pragmatisme: "Aftalen skubber på for at få folk over i mindre forurenende transportformer, men vi må også anerkende behovet for kompromisser for at bevare en bred politisk støtte." Kritiske røster er der dog også. Løsgænger Thure Hastrup betegnede aftalen som "lysegrøn", idet han tvivler på, at de satte mål for CO2-reduktion kan nås uden yderligere indgreb mod fossil trafik. "Vi har ikke midlerne til fuldt ud at realisere de grønne visioner," udtalte han. Aftalen markerer et væsentligt skridt mod en klimaneutral fremtid og er en klar indikation af, at selv i en tid med nødvendige økonomiske overvejelser, kan ambitiøse miljømål finde vej gennem politiske kompromisser. Med nye busbaner og en udvidet letbane ser Aarhus' fremtid både grønnere og mere tilgængelig ud.

Den skrappe

Aarhus i Front: Storbyen satser på grøn omstilling med ambitiøs trafikplan Aarhus Byråd har taget et historisk skridt mod en mere bæredygtig fremtid med en aftale, der for alvor sætter rammerne for byens trafikpolitik. Med et bredt flertal ved roret har byrådet aftalt at revolutionere byens midte med en dristig plan, der delvist vil lukke centrum for fossile køretøjer og favorisere el- og brintbiler. Med øje for at forbedre livskvaliteten og reducere CO2-udslippet, er det blevet besluttet at etablere en nulemissionszone. Denne zone vil begrænse tilgængeligheden for fossile biler til omkring 250 gade-parkeringspladser, mens resten af området vil åbne op for grønnere alternativer som elbiler og udvidede cykelstier. Denne ændring sigter mod at halvere antallet af traditionelle bilture, hvor den resterende trafik skal omdannes til at være fossilfri. "Vi har forsøgt at ramme en balance, således at byens liv ikke lammet af restriktioner, men at man stadig kan komme ind i byen, hvis man har behov for det," forklarer Nicolaj Bang (K), rådmand for Teknik og Miljø. "Det handler om at gøre det attraktivt at vælge miljøvenlige transportformer, men også om at sikre, at alle kan deltage i byens liv." Investeringerne stopper ikke her. Byrådet har afsat en kvart milliard kroner til nye busbaner og krydsombygninger for at forbedre fremkommeligheden for busserne, og yderligere 50 millioner kroner om året skal sikre, at bussen bliver et så attraktivt alternativ, at køreplanen kan blive overflødig på de mest trafikerede ruter. Thomas Medom fra SF er begejstret over aftalen, men erkender, at den krævede kompromisser. "Hvis det stod til os, ville vi begrænse biltrafikken endnu mere, men det er vigtigt, at alle kan følge med i den grønne omstilling," siger han. Ikke alle er dog lige optimistiske. Thure Hastrup, løsgænger i byrådet, kritiserer aftalen for ikke at gå langt nok. "Vi kalder aftalen lysegrøn, for vi mangler stadig midler til at realisere alle de nødvendige grønne initiativer," siger han, men tilføjer, at han støtter op om letbaneprojektet og de hyppigere busser, som vil forbedre den kollektive trafik betydeligt. Med denne aftale placerer Aarhus sig i spidsen for dansk byplanlægning og sætter en ny standard for, hvordan storbyer kan arbejde mod en mere bæredygtig fremtid.