Millionregn fra vejafgift: Statens nye guldgrube Som en uventet lotterigevinst har de første to måneder med vejafgift på lastbiltransport skyllet en småpæn sum på over 300 millioner kroner ind i statens allerede bugnende skatkiste. Skatteministeriet stråler af forventning og forudser, at de kan kradse ikke mindre end 2,2 milliarder kroner ind i løbet af året 2025. Denne guldmine er opstået, siden den omstridte vejafgift trådte i kraft i starten af januar. I et skriftligt svar til Folketingets transportudvalg, har transportminister Thomas Danielsen (V) åbnet op for tallene, der afslører, at Sund & Bælt, opkræverne af afgiften, allerede har sendt 150 millioner kroner til Skatteforvaltningen i januar, og februar bød på yderligere 154 millioner. Det viser sig, at de tunge køretøjer har trampet 161 millioner kilometer på de afgiftsplagede veje. Af disse var de danske vognmænd ansvarlige for 124 millioner kilometer, mens de udenlandske kolleger tog sig af de resterende 37 millioner. Trods denne vellykkede start, hvor 98 procent af brugerne betaler som de skal, er der ikke alle, der har taget imod den nye ordning med åbne arme. Brancheorganisationen ITD har løftet øjenbrynene over antallet af bøder, der er fløjet ud til vognmænd, som trods gode intentioner og tekniske investeringer, har fået bøder som perler på en snor. Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning kan skrive under på, at det ikke er gået helt efter planen, da han modtog 22 bøder på en måned – hver til den nette sum af 4.500 kroner. Før indføringen af vejafgiften var der advaret fra flere kanter, herunder Dansk Erhverv, om at transportomkostningerne for vognmænd ville stige betydeligt, og at disse ekstra udgifter uden tvivl ville finde vej til forbrugernes regninger. De første to måneder har således både fyldt statskassen og skabt bølgegang i transportbranchen, hvor vognmænd navigerer i et nyt landskab af regler, afgifter og ikke mindst uventede udgifter.
Vejafgiftens Vægt: Millioner strømmer ind, mens vognmænd bøder Som en stille flod, der pludselig forvandles til en strømmende kilde, har vejafgiften på lastbiltransport i Danmark vist sig at være en indbringende affære for staten. I løbet af de første to måneder af 2025 har denne nye afgift allerede indbragt over 300 millioner kroner til statskassen, et beløb der lover godt for Skatteministeriets forventning om at indsamle over 2,2 milliarder kroner inden årets udgang. Transportminister Thomas Danielsen (V) har i et skriftligt svar til Folketingets transportudvalg udtalt, at indtægterne fra januar og februar beløb sig til henholdsvis næsten 150 millioner og lidt over 154 millioner kroner. Disse tal vidner om en tung trafik af lastbiler, der i de afgiftsbelagte måneder har tilbagelagt intet mindre end 161 millioner kilometer på de danske veje, hvoraf danske vognmænd har stået for 124 millioner kilometer og deres udenlandske kolleger de resterende 37 millioner. På trods af en indledende mildhedsperiode, hvor Sund & Bælt, der står for opkrævningen, ikke udstedte bøder i de første ni dage for at lade vognmændene akklimatisere sig til den nye ordning, har vejen ikke været uden bump. Ifølge brancheorganisationen ITD har mange vognmænd følt sig uretfærdigt behandlet med bøder, som tilsyneladende er udstedt på trods af deres bestræbelser på at overholde reglerne. Benny Nielsen fra Fredsø Vognmandsforretning personificerer denne frustration, idet han, trods investering i en automatisk boks til registrering og betaling af afgiften, har modtaget 22 bøder på hver 4.500 kroner i februar alene. Dette problem rejser spørgsmål om den eksistentielle retfærdighed i systemet, hvor teknologiens formodede sikkerhed og effektivitet kolliderer med den menneskelige faktors usikkerhed og fejlbarlighed. Den etiske dimension af vejafgiften bliver endnu mere presserende, når man betragter advarslerne fra Dansk Erhverv og andre, som forud for afgiftens indførelse forudsagde, at øgede transportomkostninger uundgåeligt vil blive videresendt til forbrugerne. I denne kontekst bliver vejafgiften ikke kun en finansiel byrde for vognmændene, men også et bredere samfundsmæssigt anliggende, hvor de endelige omkostninger måske ender med at blive båret af alle. Således reflekterer denne situation en dybere dialog om, hvordan vi, som et samfund, vælger at regulere og finansiere de infrastrukturer, der holder vores økonomiske liv i bevægelse, og hvilke etiske overvejelser der skal veje tungest i udformningen af sådanne politikker.
Vejafgiftens Tunge Last: Millioner ind, men bøder vækker harme I kulissen af Danmarks trafikårer har en ny aktør gjort sin entré med en omstridt vejafgift på lastbiltransport, som allerede har fyldt statskassen med mere end 300 millioner kroner efter kun to måneders virke. Skatteministeriet ser lyst på fremtiden med en forventning om, at hele 2,2 milliarder kroner vil være opkrævet ved årets udgang. Ifølge transportminister Thomas Danielsen (V) har de første måneder med afgiften vist sig at være yderst frugtbare. Med næsten 150 millioner kroner indsamlet i januar og en smule over 154 millioner i februar, tyder det på, at vejene er mere belagte end nogensinde. Sund & Bælt, der administrerer indkrævningen, rapporterer om 161 millioner kilometer kørt på de afgiftsbelagte strækninger, hvoraf danske vognmænd står for hovedparten. Dog er introduktionen af denne afgift ikke gået ubemærket hen blandt transportsektorens aktører. Selvom Sund & Bælt oplyser, at 98 procent af brugerne rettidigt har betalt afgiften, har den indledende fase ikke været uden problemer. En "tilvænningsperiode" uden bøder skulle hjælpe vognmændene i gang, men realiteten har budt på frustrerede vognmænd, der har mødt systemet med bøder trods gode intentioner og teknologiske hjælpemidler. Benny Nielsen, ejer af Fredsø Vognmandsforretning, blev i februar præsenteret for 22 bøder à 4.500 kroner hver, på trods af en nyinstallerede boks i hans lastbil, der skulle automatisere processen. "Man føler sig en smule magtesløs," fortæller Benny, hvis erfaring spejler en generel frustration i branchen. Denne frustration er ikke kun begrænset til de tekniske fejlslutninger. Brancheorganisationen ITD har udtrykt bekymring over det store antal bøder, som de mener er et resultat af en uklar introduktion af det nye system. "Vores medlemmer vil gerne overholde loven, men de føler, at målstregen konstant flyttes," forklarer en talsperson for ITD. Advarslerne fra Dansk Erhverv og lignende organisationer, der forudså en markant stigning i transportomkostningerne, ser nu ud til at manifestere sig. Det er en stigning, som ultimativt vil kunne mærkes i forbrugernes pengepunge, da højere transportomkostninger ofte fører til højere varepriser. Vejafgiftsordningen var tiltænkt som en finansiel og miljømæssig gevinst for samfundet, men den har indtil videre leveret lige så meget kontrovers som kapital. Som en modernistisk tragedie udfolder afgiftssagaen sig, hvor hovedpersonerne – vognmændene – kæmper en Sisyfoskamp med et bureaukrati, der synes lige så urokkeligt som asfalten under deres hjul.