Forsinket specialfartøj giver udfordringer for Femern Bælt-forbindelsen. En længere udsættelse af det specialbyggede skib Ivy truer tidsplanen for den planlagte tunnel under Femern Bælt. Ifølge en pressemeddelelse fra Sund & Bælt er Ivy det skib, som skal nedsænke store betonelementer og samle tunnelen i øjeblikket 1,5 år forsinket. Dermed er det usikkert, om den oprindelige målsætning om en færdiggørelse i 2029 kan indfries.Problemet ligger i skibets kompleksitet. Ivy er ikke et hvilket som helst skib, men et specialfartøj, skræddersyet til at løfte og præcist placere hundredvis af betonelementer, hver vejet tilsat flere tusinde tons. Hver enkelt element er designet til nøjagtighed ned til få centimeter, og tiden, der er blevet sparet i planlægningsfasen, ser nu ud til at skulle indhentes i marken. Omfanget af forsinkelsen gør det vanskeligt at forudsige, i hvor høj grad projektets samlede fremdrift kan accelereres.Sund & Bælt skriver i pressemeddelelsen, at man nu arbejder på at kortlægge mulighederne for at indhente tabt tid. Indtil videre er flere scenarier i spil: Ekstra vagter på værftet, øget arbejdstid for teknikere og eventuelle kontraktlige incitamenter for leverandører. Men selv med en intensiveret indsats kræver arbejdet på havbunden både stabilt vejr og præcis koordination.Over for lokale virksomheder og organisationer, der har satset på Øresundsbroen og kommende tunnelforbindelse, kommer udsigten til forsinkelse som en kold vind. “Vi håbede på at se mere trafik her omkring 2030,” siger en fragtmand i Rødbyhavn. “Det ville kunne give opbakning til nye virksomheder og flere arbejdspladser.” Fiskeren i samme havn tilføjer med et glimt i øjet: “Vi må gribe fat i garnene lidt længere endnu.”Sund & Bælt understreger, at sikkerheden aldrig bliver tilsidesat i kapløbet mod uret. Navngivne risici fra vejrligets luner til den tekniske kompleksitet følges nøje, og der er stadig en vis buffer indbygget i projektets overordnede tidsplan. Alligevel erkender ledelsen, at forsinkelsen af Ivy får betydning for både økonomi og logistiske aftaler på dansk og tysk side.Mens de betonklædte samlingselementer venter i deres tørdok, og Ivy kæmper med at finde vejen til kaj, ventes en mere detaljeret opdatering fra projektledelsen i løbet af sommeren. Indtil da forbereder alle parter sig på at stramme springet, så brohovedet under havet når alt kommer til alt kan tage form, selv om tidslinjen er blevet rykket.
Forsinkelse kan rokke ved tidsplanen for Femern Bælt-forbindelsen. Ifølge en pressemeddelelse fra drifts- og anlægsvirksomheden Sund & Bælt tegner der sig nu en betydelig udfordring for færdiggørelsen af tunnelforbindelsen under Femern Bælt. Anlægsarbejdet, der oprindeligt sigtede mod 2029, støder på uforudsete forsinkelser i klargøringen af det specialdesignede sænkningsfartøj, Ivy.Det er netop Ivy, som i processen skal transportere og samle de tunge betonelementer på bunden af bæltet. Men arbejdet med at færdiggøre skibet har vist sig mere kompliceret end forventet, og leveringen er rykket 18 måneder. Ifølge Sund & Bælt er det endnu uvist, hvor meget af den indhentning af tid, man med tekniske midler kan kompensere for.Hvor grænsen mellem kalkuleret risiko og uoverstigelige barrierer går, står til diskussion. Kan en indsats i døgndrift og ekstra ressourcer reducere det akkumulerede tidstab? Den slags spørgsmål presser sig på, når et projekt i denne størrelsesorden pludselig mister fodfæste i sin egen plan.Bagved ligger en grundlæggende erkendelse af tidens ubønhørlige gang. Hver dag, hvor Ivy ikke er i drift, skriver sig ind i en tidsregning, som både bygherrer, entreprenører og brugere må forholde sig til. Mens beton og stål ligger klar, peger udfordringen mod det helt anderledes flygtige: koordinering, logistisk kompleksitet og den menneskelige evne til at tilpasse sig nye vilkår.Sund & Bælt understreger, at arbejdet fortsætter, og at alle parter nu evaluerer mulighederne for at inddrive forsinkelsen. Men foreløbig står 2029 som en ambition snarere end en sikkerhed. Medpressen deles i nært fællesskab om, at tiden i denne sammenhæng ikke blot måles i måneder, men i den tillid og de forventninger, der hviler på en forbindelse mellem to kyster.
Fehmern Bælt-forbindelsen formentlig forsinket København En pressemeddelelse fra Sund & Bælt slår i dag fast, at tidsplanen for tunnelen under Femern Bælt er truet. Målet om at åbne forbindelsen i 2029 står til at skride, efter at klargøringen af det specialbyggede sænketunnel-fartøj Ivy er blevet forsinket med halvandet år. Ivy er designet til at nedsænke og samle gigantiske betonelementer på bunden af Bæltet. Uden hende kan montagearbejdet ikke påbegyndes som planlagt. Sund & Bælt understreger i meddelelsen, at det endnu ikke er afklaret, hvor meget af den indhentningstid der reelt kan genereres, når fartøjet endelig når frem. Projektet omfatter 900 meter lange tunnelsektioner, der hver vejer omkring 60.000 tons. De skal sænkes på plads med millimeterpræcision, mens Bæltets strømninger og bundforhold stiller skarpe krav til både teknik og timing. Bygherren peger på leverandørproblemer i værftsindustrien og en stram global ordretilgang som de primære årsager til forsinkelsen. Endnu er der ikke fremlagt en revideret køreplan for resten af tunnelarbejdet. Sund & Bælt lover at fremlægge nye prognoser, så snart Ivy kan sejle fra sit byggeplads. Femern Bælt-projektet, der forbinder Danmark og Tyskland med både jernbane og motorvej, har kostet milliarder og siden 2008 været genstand for politiske forhandlinger og juridiske udfordringer. Planen om en 18 kilometer lang, sænket tunnel har længe været fremhævet som et strategisk brud med bro- og færgedrift i Østersøen. Med Ivy på forsinket kurs vil det nu kræve ekstra indsats hos myndigheder, entreprenører og underleverandører at bevare målsætningen fra 2029. Hvor meget ekstra tid der skal til, og hvilke økonomiske konsekvenser der følger, vides først, når den næste opdaterede tidsplan foreligger.