Uber køber Dantaxi: Taxa med amerikansk eftersmag – og lidt dansk nervøsitet Forestil dig en tirsdag aften på Nørreport. Regnen pisker, og din telefon er løbet tør for strøm. Pludselig kommer der en gul taxa trillende, men i sidespejlet blinker et logo, der har flere downloads end mange danske statsborgere har kaffe i blodet: Uber. Ja, den er god nok. Uber har nu købt hele Danmarks største taxaselskab, Dantaxi, og alting skal være digitalt, app-baseret og muligvis lidt mere amerikansk, end vi lige havde regnet med. Dantaxi, det gamle danske taxaselskab med 3.500 chauffører, 1.900 biler og historier fra alle landets sogne, er nu blevet en del af det globale teknologimaskineri. Uber rullede ellers ind i landet for første gang i 2014 – dengang med løfter om billige ture og et lift fra hvem som helst med kørekort og en brugt Skoda. Men det blev noget rod. Taxachaufførerne gik i sort, Skat ville have styr på tallene, og til sidst røg Uber ud af landet med halen mellem benene og en bøde på 25 millioner kroner. Men så kom de tilbage. Først forsigtigt i København, nu over hele landet, og nu altså som ejer af Dantaxi. Fra kapitalfond til app – i Danmark skal selv taxiture åbenbart ud og disruptes. “Sammen kan vi tilbyde en endnu bedre oplevelse for passagerer og flere muligheder for chauffører,” lover Dantaxis direktør i pressemeddelelsen, mens Uber nikker energisk i baggrunden og måske allerede drømmer om flyvende biler på Langebro. Den nye digitale æra er lige om hjørnet, siger de – og snart kan du bestille taxa i hele landet via Uber-appen, se prisen på forhånd og dele din ankomst med både svigermor og arbejdspladsen. Prisen for selve opkøbet? Det holder de pænt for sig selv. Måske var det dyrt. Måske var det prissat med algoritme. Vi får det nok aldrig at vide. For chaufførerne bliver det hele i første omgang “business as usual” – samme lokale aftaler, samme biler, men nu under et nyt, internationalt paraply-logo. Måske er det ikke hele Danmark, der danser rundt om sølvkøleren af begejstring, men én ting er sikker: Man kan ikke længere sige, at Uber ikke har fat i det danske taxamarked. Spørgsmålet er bare, om det danske taxamarked er klar til at blive holdt fast. Så næste gang det regner over Kongens Nytorv, kan du, mens du klikker “bestil”, tænke over, om du får en taxa fra Brøndby, Brooklyn – eller begge dele på én gang.
Uber tager over: Når globaliseringen kører taxa i Danmark Der findes begivenheder, hvor markedets kræfter møder hverdagens vaner, og virkeligheden krøller sammen som et bondehus under byens høje glasfacader. Uber har nu opkøbt Danmarks største taxaselskab, Dantaxi. Tallene er massive: 3.500 chauffører, 1.900 biler, 75 kommuner. Men bag tallene trækker en større fortælling sig op i horisonten, hvor global infrastruktur glider ind i det lokale, som regndråber over byens brosten. Det hele ruller ud i en pressemeddelelse, hvor paroler om “bæredygtighed” og “bedre oplevelse” for kunder og chauffører foldes ud som blanke løfter. For ti år siden rystede Uber taxaverdenen, med private biler og uforudsete problemer, og blev hurtigt både fænomen og skandale. Sociale og økonomiske balancer blev forstyrret, normer blev udfordret – så meget, at politiske indgreb til sidst sendte Uber ud af landet med en millionbøde i bagagen. Men alt gentages, om end i nye former. Uber vender nu tilbage, ikke som revolution, men som partner og ejer, med danske taxametre og alle papirerne i orden. Forbrugerne får adgang til appen, kan følge bilens rejse på skærmen, se prisen, dele deres ankomst, og måske føle, at de har kontrollen – eller måske, at kontrollen bare har skiftet hænder. For chaufførerne loves der kontinuitet, for kunderne innovation, for direktørerne synergier og internationalt udsyn. Men spørgsmålet om, hvad der egentlig sker, når det lokale integreres i det globale, bliver ikke stillet. Hvad mister vi, når vi vinder bekvemmelighed? Hvilke relationer forvitrer i mødet mellem algoritme og ansigt, mellem app og menneske? Dantaxi fortsætter under nyt ejerskab. Taxaen er stadig gul, ruten er stadig brostensbelagt, men styringen – og forståelsen af, hvad en taxatur er – glider nu ind i en ny, global fortælling. Danmark er blevet en prik mere på Ubers kort, og hverdagen et skridt nærmere det standardiserede, det forbundne, det effektive. Måske vil vi slet ikke bemærke forandringen – før vi pludselig gør.
Uber overtager Dantaxi: Når Silicon Valley ruller ind over Amagerfælled Det er ikke længere bare myten om, at amerikanerne kommer, vi skal forholde os til. De ER her nu. Uber, verdens måske mest omdiskuterede kørselstjeneste, har købt Danmarks største taxaselskab, Dantaxi, og hvad der før var lokal vognmand med lidt ekstra reklame på siden, er nu blevet et stykke software i Silicon Valleys globale taxakabale. 3.500 chauffører. 1.900 biler. 75 kommuner. Tallene er store og konkrete, men det hele pakkes ind i en pressemeddelelse så glat, at man næsten kunne skøjte henover den. Kunderne får adgang til appen, chaufførerne bevarer deres nuværende aftaler, priserne følger dansk taxalov, og alle får lov at dele ankomsttidspunktet med både svigermor og ekskæreste, hvis det skulle være. Historien om Uber i Danmark er ellers så klassisk, at den næsten skriver sig selv: Først kom de, løb over stepperne, gjorde taxachaufførerne vrede, fik politikere til at love handling, og røg så ud igen med bøder og sorte tal på bunden. Nu vender de tilbage. Ikke som ulovlig piratkørsel, men som netop det modsatte: Ejer af den pæne, danske taxaflotte med ordnede forhold og direkte integration i lokalbefolkningens aftenplaner. CEO’en for Dantaxi fortæller i pressemeddelelsen om “et nyt kapitel” og “fælles ambition om bæredygtighed”, som om det hele bare handler om at få strøm i bilen og alle smiler i bakspejlet. Der nævnes intet om prisen for opkøbet, og man får indtryk af, at den slags tal hører til i de mørke kroge under bagsædet, hvor kun gamle chokoladepapir og glemte nøgler gemmer sig. Men noget har rykket sig. Hvad der før var Danmark versus Uber, er nu Uber inde i Danmark. Om lidt kan du bestille din taxa på appen, få prisen oplyst på forhånd og forvente, at alt sker efter dansk regelbog – men med amerikansk betjeningsflade og international algoritme i baggrunden. I virkeligheden er det måske ikke en ny taxa, vi får – men et nyt blik på, hvad en taxa er. Hvem kører hvem? Hvem sætter sig bag rattet i virkeligheden, når vi åbner endnu en app? Måske begynder vi først at forstå det, når vi en sen aften sidder på bagsædet og stirrer ud gennem ruden, mens byens lys flimrer, og vi prøver at huske, hvordan vi førhen bestilte en vogn.